承接東部的產業轉移，更充分利用本地人力和自然資源，基礎設施建設不斷推進，交通大動脈和微循環正被打通，憑借能源優勢與東部互補式發展……中西部正成為我國經濟的新引擎，在支撐經濟持續增長的同時，還為全國經濟轉型升級開辟廣闊空間

　　曾經，東部的經濟增速在我國經濟板塊中“一馬當先”。而近年來，這一格局已悄然轉變。

　　從2008年開始，中西部地區經濟增速已連續5年跑贏東部。今年前三季度，中部地區投資同比增長23.4%，西部地區增長23.0%，均高於東部地區的18.8%;中部地區工業增加值同比增長10.5%，西部地區增長11.0%，同樣高於東部地區的8.9%。

　　中西部正成為我國經濟的新引擎，在支撐經濟持續增長的同時，還為全國經濟轉型升級開辟廣闊空間。

　　“產業梯度轉移是推動西部增長的重要原因。”北京社科院經濟研究所所長趙弘認為。

　　“良好的資源條件，加上國家西部大開發戰略和中部崛起戰略的實施，中西部地區迎來更多政策機遇。”國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍表示。

　　依靠中西部地區的回旋，東部地區逐步“騰籠換鳥”

　　招不來工人，訂單無法按時完成，損失數百萬美元;因為能源緊缺，拉閘限電幾乎要了企業的命。河南財通國際服飾有限公司創始人王桂英對沿海辦廠的經曆記憶猶新。

　　企業搬至河南商丘後，這些煩惱迎刃而解。王桂英說：“如今根本不愁招工難的問題。”

　　“我們最大的優勢是人力資源。”柘城縣縣長梁輝估算，柘城縣每年有20多萬富餘勞動力，電力也不成問題。

　　在東部地區人工和土地成本大幅上漲的背景下，中西部曾經的區位劣勢反而成了優勢。承接東部的產業轉移，充分利用本地人力和自然資源，中西部經濟爆發新活力。

　　“承接產業轉移並不是饑不擇食。”梁輝說，“招商選資也要‘量體裁衣’”。柘城有30多年金剛石微粉加工業的底子。2010年，柘城縣通過招商引資15億元，組建了河南力量新材料集團，補了縣金剛石產業中金剛石單晶合成的空白，為全縣150多家小型金剛石微粉加工企業提供原材料。

　　如今，柘城金剛石微粉產量占全國市場份額的70%以上。

　　商丘柘城縣的超硬材料，民權縣的制冷，夏邑縣的紡織服裝……一個個區域性產業鏈正在壯大。

　　依靠中西部地區的回旋，東部地區逐步“騰籠換鳥”，也在實現產業結構升級和經濟發展方式的轉變。廣東，曾經被動接受國際產業分工的低端外向型經濟，正在逐步轉變為主動參與國際產業分工的相對高端的開放型經濟。珠三角地區加工貿易的生產模式已有55%是“委托設計+自主品牌”。

　　重大區域發展戰略向縱深推進，區域間產業梯度轉移步伐加快，中西部地區發展潛力不斷釋放。中國經濟發展在廣闊的回旋餘地中顯示出總體優勢。

　　豐富能源提供天然優勢，與東部互補發展相得益彰

　　南方五省區中，廣東用電量比重達到60%，可一次能源比重不到4%，自給率只有10%。2000年，廣東21個城市因電荒而限電，一年損失就達200億元。

　　西部恰恰相反，比如雲南，水能資源蘊藏量10438萬千瓦，可開發裝機容量9755萬千瓦，居全國第二位。由於開發程度不高，大量水能資源白白流失。

　　東部，為電力等能源緊缺為難;西部，資源豐富卻為經濟相對欠發達犯愁。

　　“將西部的能源轉化成電，輸往東部，前者獲得資金，後者獲得能源，優勢互補、東西共贏。”南方電網董事長趙建國道出了西電東送工程的重大意義。

　　對雅礱江流經的涼山彝族自治州來說，水電開發不僅帶來就業機會，也意味著為全州經濟增添了一台“發動機”。

　　資源得以輸出，受惠的當然不局限於西部。南方電網2012年西電東送電量達到1255.4億千瓦時，同比增加286.4億千瓦時。截至2012年底，雲南電網向廣東輸送電量累計突破2000億千瓦時，達2007億千瓦時。其中，2012年向廣東送電量達418.6億千瓦時。

　　提高資源利用率，是優勢轉化的又一突破口。寧夏煤炭儲量居全國第六，但過去只限於挖煤賣煤的低端生產。寧煤集團以煤炭氣化為基礎，發展煤制甲醇等上下遊產業鏈，走煤炭資源深度加工轉化之路。

　　“延伸產業鏈，讓煤炭就地轉化升值，使有限的資源最大限度地釋放能量、產生效益，把資源優勢轉化為經濟優勢。”神華寧夏煤業集團公司董事長王儉說。

　　財源，正在從東部地區回饋西部人民，而東部地區經濟發展也得以借力，再添動力。全國一盤棋，我國的能源資源得以優化配置，區域發展也更加平衡協調。

　　交通基礎設施建設不僅激活了自身，更促進了東西部貿易

　　深處內陸腹地，交通等基礎設施相對落後，長期以來制約西部經濟發展。只要打通交通大動脈和微循環，西部局面就會豁然開朗。

　　重慶近年來吸引惠普、廣達等IT業巨頭落戶，筆記本電腦產量中九成需銷售海外，但是山城距離出海口2000多公裏，制約了商品出口。

　　重慶經新疆至歐洲的“渝新歐”國際鐵路打通後，重慶成為南線亞歐大陸橋的新起點，更為中國進一步推進西部開發開放提供了一個新支點。與海運比，鐵路運輸全程僅16天左右，可節省20多天;與空運比，價格僅相當於其1/4—1/5。同時，每個標准集裝箱每公裏的運價，由最初的1美元降至現在的0.7美元左右。

　　借力交通基礎設施的發展，西部地區對外開放的步伐更是越來越大。獨特的交通區位優勢，奠定了西安在絲綢之路經濟帶中的重要地位，西安外向型經濟發展迅速，已成為歐洲和中亞進入中國的客流、物流集散地。

　　中西部地區交通基礎設施建設，不僅激活了自身，更帶動了物流的發展，促進了東西部貿易。淘寶網數據顯示，甘肅、青海和貴州等西部地區超過2/3的網絡消費都是跨省區消費。東部質優價廉的商品源源不斷送往西部。西部人民已成為拉動內需的生力軍。

　　隨著西部大開發戰略和中部崛起戰略的不斷深入，中西部地區發展的後勁開始彰顯：寧夏內陸開放型試驗區建設迎來收獲季;轉身向海的廣西在中國—東盟自貿區建設中迎來了“改天換地”的大好契機;中原經濟區、武漢城市圈、環長株潭城市群等六大區域發展成為帶動中部地區崛起的核心地帶和全國重要的經濟增長極……

　　中西部，拉動中國經濟增長空間廣闊!